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与此同时，造车新势力也与龙头车企展开合作。5月20日，由广汽集团和蔚来汽车联合打造的广汽蔚来正式发布新品牌HYCAN合创，品牌首款概念车也正式亮相。根据规划，这款新车的量产版将于年底正式发布，并于明年上半年开启交付。据悉，广汽将为HYCAN合创提供车型平台、供应链、规模化生产制造、售后服务等，而蔚来将为其提供智能网联技术、能源服务等等。同时，HYCAN合创不局限于广汽集团和蔚来汽车两家企业，也会广泛整合其他优势资源。

北京现代从2015年起喊着“D+S（D级车+SUV）”的高端化口号，不料最终却被一台A级运动轿车实现了。不过，一台车的力量终究有限，不论是从北京现代的国产车渠道，还是现代进口车渠道来看，现代汽车长期追求的“高端化”都不能说是成功。北京现代方面，瑞纳、悦纳、悦动三款轿车，主销区间都压在了8万以内，指导价9.98-15.18万的领动，优惠后的主流成交价，也基本维持在10万元以内。只有定位在B-级别的名图，在12万元的级别还有一定影响力。

全球几大主力市场的低迷，直接影响了车企的经营业绩。今年1-3月，大众、宝马、戴姆勒、福特、FCA（菲亚特克莱斯勒）、雷诺等跨国汽车集团都出现了营收和利润下滑。即便是全球利润率最高的车企之一的戴姆勒，利润空间也遭到挤压。根据戴姆勒发布的2019年一季度财报显示，一季度营收为397亿欧元，与去年同期的398亿欧元几乎持平，但营业利润为21亿欧元，同比下降16%，而梅赛德斯-奔驰一季度利润率由去年的9%下降至6.1%。

二、建议制定专项发展政策和规划，明确主导企业，对不同国别施行“走出去”门槛限制，加强在信息、产业政策等方面的宏观调控与投资指导，调配资源，维护秩序，避免企业“盲目走出去”和“扎堆走出去”，防止恶性竞争。三、建议对需求端给予配套的优惠政策，例如加大对装备制造、备品备件及建材，尤其是钢铁等配套产品的退税力度，加大对境外合作区基础设施建设的政策扶持和资金投入，进一步促进产业集群效应的发挥。

另外，从普旅股份收入构成来看，利润主要来源于客车客运业务、索道客运业务、水路客运业务和香品销售业务。由于接待能力逼近“天花板”，上述业务的收入增长率近几年已逐渐放缓。索道运载能力一直是制约普陀山景区接待量提升的主要瓶颈。由于景区内目前仅有一条索道且装机时间较早，运输效率远不及市场上最新的索道设备。据悉，索道升级改造项目建成后单向最大设计运量将由改造前的1050人/小时提升至3000人/小时，运力得到大幅提升。至于水路客运方面，近几年普陀山-珞珈山航线的客流量以年均约10%的速度递增，但因现有的船舶及设备陈旧老化，客舱结构不合理，同样难以满足客运需求。

据记者粗略统计，除上述4家外，包括中粮信托、光大信托、国民信托、中江信托、中融资本、陕西省国际信托、钜洲资产、东海瑞京、大成创新资本等十余家机构均发行过广州承兴相关产品。其中，中粮信托曾发行过4款集合资金信托计划，总金额4亿，目前均已清算。